从"林肯之道"到"尴尬期": 林肯品牌还能走多远?

2019年，林肯全新飞行家刚上市时定价62.88万元起，尽管在当时看来并不便宜，但凭借“进口”、“豪华”与“V6”的标签，以及国产宝马X5尚未登陆、新势力尚处萌芽阶段的市场环境，这款车仍然在市场上引发了不小的震动。

得益于国产化的成本优势和国内完善的供应链体系，林肯各款车型的价格极具竞争力，比“BBA”等一线乃至二线豪华品牌同级别车型普遍便宜数万元，同时提供竞品所不具备的大排量六缸发动机选项。多重优势叠加下，林肯在短短几年内实现了销量的爆发式增长，2020年全年销量达到61761辆，同比增长32%，刷新品牌在华历史记录；2021年更进一步，销量突破91621辆，同比增长48%，再度打破纪录。

然而，好景不长，到了2022年，林肯遭遇了严峻挑战。全球经济萎靡和疫情冲击导致消费能力下滑，豪车市场也不得不面对“以价换量”的现实。曾经让林肯引以为傲的性价比优势逐渐被削弱，毕竟在奔驰、宝马等强大品牌光环面前，再奢华的内饰和设计都可能显得黯淡无光。因此，原本剑指十万辆大关的林肯，在这一年仅交出了7.93万辆的成绩单。

究其原因，除了林肯在营销和产品层面未能找到有效突破口。最大问题是在产品更新方面，受制于福特在全球范围内的表现疲软，林肯在技术与设计层面进入了尴尬期。例如，为了迎合市场需求，长安林肯推出了特供车型林肯Z，虽然价格亲民且设计新颖，但这似乎有悖于林肯此前的品牌定位。随后，冒险家和航海家进行了换代升级，虽然采用了全新的家族设计语言，但原先庄重的老派美式豪华感却被更为年轻跳脱的风格取代，尤其是内饰采用的大连屏设计，失去了原有的特色和辨识度。

消费者选择林肯，往往看中的就是那份与众不同的美式豪华韵味，如果只是为了追求大屏幕体验，或许更多人会转向更具性价比的国产车。更令人惋惜的是，新一代航海家因福特的产品策略调整，不得不从更高级别的CD4平台降格至C2平台，不仅底盘硬件缩水，“同级唯一”的V6发动机也被取消。

这样的转变之下，冒险家和航海家两款昔日的销量支柱无法再承担起推动林肯品牌发展的重任。尽管新任总裁朱梅君在2023年初立下了宏伟目标，并提出了“二次提速”的计划，但最终林肯只完成了7.3万辆的销售业绩，不但远未达标，甚至相比2022年还有所下滑。

而新能源领域，由于福特自身布局迟缓，林肯在该领域的进展也停滞不前。曾有一段时间，冒险家提供了插电混动版本，但由于销量不佳，在换代后便悄然退市。航海家则搭载了类似丰田THS II系统的混合动力方案，但这并不能算作真正的新能源车型。

综上所述，2023年对于林肯而言，又是一个失望之年。倘若他们接下来还找不到自己的“林肯之道”，我们恐怕又要见证林肯的“二次失速”了。